飞机 小小的窗户弧度变化，此后，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。船上的飞机可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次简单说，空难调查结果震惊了全世界。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户 上世纪50年代  ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。这看起来只是空难个设计习惯，最终导致机身撕裂  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展 ，时间一长 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，更是一块会呼吸的金属 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的，1954年 ，但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低 。默默替你扛住了万米高空的压力差。力量会全部挤在角落，四角尖锐 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角没有明显的突起点 ，