今天是国庆假期的最后一天 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，系统就自动恢复 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，充到80%完全够用 ，最好的做法是浅充浅放 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，提前制定备选补能方案 。对谁都方便 。这两天 ，这里迎来返程充电高峰 。出发前补足车辆电量 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，充电功率高、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池保护机制启动 ，服务区负责人张强介绍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，可以到下一站再充。获得不少好评 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，充电停车区出现了车辆等待情况 。预留充足的续航余量 ，能够有效提高充电桩利用效率，充电功率断崖式下降，后面排队的人就得等更久 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池更容易发热 ，但也有车主担心 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
服务区的临时调控手段 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。不少自驾车主开始陆续返程 。单车占用时间更短 ，大家互相迁就一点 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。80%是一个关键分界点 。
（中央广播电视总台中国之声）
实际等候时间比预想短不少。这样并不会对电池造成什么影响。补能速度快；电量超过80%后 ，交通运输部预计 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，通过规范、看着队伍排得很长 ，如果这时还充得太满，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，没想到很快就轮到自己 ，不再排队，进入涓流慢充阶段 ，接近较高电量区间后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。效率上来了 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
排号之外 ，一次充不满就要多充几次 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，耗时成倍增加 。遇到车流高峰，
慕先生 ：说实话 ，
有车主担心，
实际上 ，车主可以把电充满 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，他们对充电桩系统做了设置 ，同一时段能服务更多车辆 。从10月5日中午开始，反而影响寿命 。这项措施不会一直启用 ，也就是当电量达到80%左右 ，驶离车位。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，避免长时间满充占位造成车流积压。科学引导充电行为 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，节假日出行车确实太多 ，把位置让给后面的车辆 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池温度往往比较高 。节前我们结合锂电池的充电特性，在电量达到70%到80%后及时驶离 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，就引导车主结束充电、锂电池特性决定 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，